楊世勇
(首鋼京唐鋼鐵聯合有限公司，河北唐山 063200)
【摘 要】隨著現代工業技術的不斷發展，設備的自動化程度越來越高，迫使單純的機械驅動和控制日益被液壓傳動和電氣自動化所代替，隨之而來的是許多液壓管和電纜線需要與設備隨同移動。為了使這些隨動管部件布置、安裝的規范和優化，大量采用了拖鏈裝置�，F代化的鋼廠設備不可避免的有大量的拖鏈裝置的應用，尤其是一些運輸設備。

【關鍵詞】運輸車 拖鏈 故障 結構改造

首鋼京唐鋼鐵聯合有限公司連退機組為德國西馬克公司設計，生產線入口和出口分別有一臺長距離運輸鋼卷的小車。入口鋼卷運輸車的主要功能是將步進梁上的冷硬卷運送至開卷機等待位鞍座；出口鋼卷運輸車的主要功能是將卷取機卷好的鋼卷運送至鋼卷秤稱重。這兩臺鋼卷車擔負著入口上料和出口卸料的工作，任何一臺發生故障都會造成生產線降速甚至停車，將會嚴重影響生產線的連續穩定運行。在生產過程中，入口和出口鋼卷運輸車都曾多次發生故障，故障的原因主要是鋼卷運輸車主電機編碼器信號線損壞。鋼卷運輸車的電纜及液壓軟管都安裝固定在小車的拖鏈中，運行時隨拖鏈一起運動。對電纜更換后，懷疑拖鏈壓板對電纜有相對摩擦是電纜線損壞的主要原因，隨即對電纜線進行了保護，用舊的皮帶包裹電纜，但是效果不太理想，之后還是多次發生了電纜線損壞的故障。
1 鋼卷運輸車電纜線反復損壞的原因
通過觀察，鋼卷運輸車的拖鏈在運行過程中中間有下垂的現象，這主要是由于鋼卷運輸車的行程較長。入口鋼卷運輸車的行程為13000mm，出口鋼卷運輸車的行程為14000mm，而在這么長的行程范圍內在設計上拖鏈完全沒有任何支撐。當鋼卷運輸車運行到遠端時，拖鏈的中間部分已經彎曲變形甚至與地面接觸，而在拖鏈上安裝的液壓軟管和電纜也同樣隨之彎曲甚至與地面摩擦，經過反復的彎折，拖鏈中的電纜芯容易疲勞斷裂，造成鋼卷運輸車故障不能正常工作。電纜線斷裂故障除了與其在隨拖鏈運動時反復彎折有關外，電纜線在拖鏈內的分布也對其有很大的影響。拖鏈一般是由單元鏈節由左右鏈板和上下蓋板組成，拖鏈每節都能打開，裝拆方便，不必穿線，打開蓋板后即可把電纜、油管、氣管、水管等放入拖鏈。而在拖鏈的內部另外可提供分隔片，將鏈內空間按需要分隔開。鋼卷運輸車的電纜線連同液壓軟管通過分隔片被固定在拖鏈內，但是液壓軟管與電纜的分布孔過于集中，安裝后電纜線比較擁擠，一些較細的電纜線甚至被卡在分隔片與鏈板間。通過分析認為，電纜線分布集中，被捆扎在一起，而且電纜線隨拖鏈反復擠壓、彎曲折損，時間一長造成電纜線疲勞斷裂。改造前電纜線和液壓軟管在拖鏈內的分布如圖1：

2 鋼卷運輸車拖鏈改造方案
首先，我們對于鋼卷運輸車拖鏈行程較長卻沒有支撐采取了辦法。由于鋼卷運輸車本身結構的原因，為了避免與小車運行時發生干涉，現場無法另外增加相關的拖鏈支撐裝置，于是我們采取了改造拖鏈本身結構和材質的方法。拖鏈中間部位的彎曲變形除了與缺少必要的支撐有關外，拖鏈本身的強度也是很重要的一個因素。首先，我們更改了鏈條的尺寸。將拖鏈左右的鏈板寬度增加，從而增加了鏈條的強度。其次，我們更改了鏈條的材質和工藝。新的鏈條采用了45#冷軋板，經熱處理，HRC32-40；隔片采用鋁合金，銷軸采用20Gr鋼，經表面淬火處理，HRC大于38。隔片改為鋁合金材質在鏈條尺寸更改的情況下盡可能的降低了鏈條本身的重量，鏈條、銷軸經過熱處理同樣增加了鏈條的強度和耐磨性能。結構、材質和工藝的改造使拖鏈的性能更加堅固，不容易彎曲變形。
其次，我們對于液壓軟管與電纜線的分布集中也做了更改。液壓軟管和電纜線是由隔片固定，因此對其進行更改的主要方法就是更改隔片的結構。由于原來的電纜線被捆扎在一起固定在幾個大孔內，電纜線隨拖鏈彎曲時容易受到擠壓，我們將原來隔片上的單排、幾個大孔的結構改為上下兩排，同時增加了孔的數量，使電纜線盡可能的分散開，分布在多個孔內，從而避免被擠壓。
3 結語
更改后鋼卷運輸車拖鏈沒有再次發生電纜線斷裂的現象，小車運行過程中拖鏈彎曲變形的現象也明顯改觀，電纜孔分布更加合理，如圖2。

后來我們對生產線上類似結構的拖鏈都做了同樣的改造，原來的拖鏈在使用不到6個月就頻發故障，更改后的拖鏈使用至今已兩年多沒有發生任何故障，改造效果明顯。
參考文獻
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